2017年05月18日

[DUKE690]エンジンオイル交換とフォークオイル交換



洗車で鉄粉落としを使ったら手からアルカリ臭が取れなくなりました(›´ω`‹ )
ゴム手袋を着用しないと危険ですね。


ガレージの方は4月に入ってから自分のバイクも仲間のバイクも整備作業がぼちぼち入っております。


先日はファイヤーストームのキャブレター同調、トゥデイのタイヤ交換などもやりました。
写真は撮らなかったので記事にはしてませんが_(:3 」∠)_


今回はまっつーのKTM690DUKEで色々と作業したのですが、ヘンテコな所がいっぱいなのでさすがに記事に残しておきたいと思いますw
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まずオイル交換は1つのドレンボルト、2つのストレーナー、2つのフィルターで計5ヶ所開ける必要があります489691D6-3918-4189-BA2D-55A30762707F.jpgEAA07074-06E5-44B9-96AF-0699E984E2F9.jpg93C74BF2-12F3-4150-A116-05E38505E5D6.jpg2FE5AE97-1614-4CEC-B689-931B682F6E35.jpg


そして見ての通りサイレンサーが必ず汚れる仕様:(´◦ω◦`):ステキスギマス
メンテナンススタンドより、サイドスタンドで立てて作業したほうがサイレンサーは汚れ難いようです_(:3 」∠)_


ちなみに左のオイルフィルター
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ペンチを入れる隙間もなく、まともには引っ張りだせない
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ポンチで穴を開けてピックツールで引っ張りだしました_(:3 」∠)_



前後のタイヤも交換した!
これは普通すぎて写真を残してなかったのだけれどもwタイヤ交換は楽なリムでした〜。



ちょっと他と違うのがフロントフォークです
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なんだぁ?この変なフォーク(╬´◓ω◔`╬)

倒立フォークの中に正立フォークが入っているかのような構造です。
ダンパーとスプリングが全部インナーチューブ内に組み付けられていて、アウターに繋がったロッドを押すとスプリングとダンパーが同時に動く仕組みのようです。
メンテナンスの時に全部バラす必要が無いので扱いがわかれば楽だけど調整機構は何もありません。

今回はまっつーがフォークが柔らか過ぎて乗り辛いということでセッティングを変更しました3F734EAF-1AD1-4C91-8A74-7E437097B8E2.jpg


このフォークはトップキャップが簡単に外れるし、スプリングも外れないのでオイルを抜くのは楽です。
ひっくり返して、ダンパーストロークさせれば中のフォークオイルを瞬時に抜き取れます。

選択したオイルは純正の倍近くの動粘度を持つワコーズの#10番。更に油面も15mmあげます。


まず縮めた状態でオイルを入れてみると、、、、?
なかなかダンパーにオイルが入って行きません。
フォークを延ばして入れてみても(伸ばし過ぎるとインナーチューブのオリフィスが外に出るので注意)
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ここまで入れても規定量の半分も入りません。そしてダンパーに入って行きません_(:3 」∠)_

少し考えた結果
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トップキャップを軽く締めてフォークをストロークさせる事で、ダンパーにオイルを圧入できる事に気が付きました。

かなり気泡も出るので収まるまでしばらく放置して油面調整です。


スプリングが内蔵されているので、アウターチューブを下げた状態の油面が初期は10mm前後らしいのですが、外したフォークは左右バラバラでした()
そして何よりこのままの状態では油面を15mmも上げると溢れて調整できないので
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タイラップをインナーチューブに巻いて、アウターチューブを持ち上げた状態で固定できるようにします。

これで調整しろ高さが増すので油面を上げられる
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湯面を調整したらトップキャップを組み付けてタイラップを外します。
ちなみにトップキャップの固定位置でフォークの初期全長が変えられるので今回は数ミリ長くしました。


左右のフォークとホイールを組み付けて今回の作業おわり
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フロントホイールの組み付けはブレーキを使ってディスクがセンターに来るようにセンター出しをしてからクランプを締めた方がよさ気な構造です。やっぱオフ車よりか。


フォークの動きはだいぶ落ち着いて、コーナーで速度を乗せられるようになったらしいです。

めでたしめでた....

いや〜トップキャップ増し締めの時に傷に気を使い過ぎて逆に工具滑ってキャップ頭傷にしてしまったのです。

久しぶりにやってしまって悔しみなのです.˚‧o・( ´∩ω∩` )‧o・˚ビエェェェ



posted by マチョ鍋 at 01:12| 北海道 ☔| Comment(0) | TrackBack(0) | 人様の乗り物 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年06月29日

[690DUKE]バッフル外し

こんばんわ。


今年はまっつーさんが財力を見せつけてくれました。

車を451スマートフォーツーブラバスに乗り換えてほぼ同時にR6からKTM690DUKEに乗り換えてしまったのです。

まじパないわ〜。


ぱぅわーパーツをふんだんに取り付けた690DUKE
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先日、オプションのアクラポビッチのバッフルを外してみたのでそのお話です✋


バッフルはボルト止めなのですが、一定トルクで先端が折れるタイプのボルトを使い。後から外せないようになっています。
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この奥にボルトがある
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マイナスで叩いたりしても凹まないし、カーボンエンドが邪魔でツイスターソケットも入りません。


ボルトのフランジ部分が柔らかいので、試しに真ん中を掘って、周りを凹ませて回そう作戦のためリューターを用意。


そして真ん中の硬い所を削ろうとしたその時!
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ボルトのフランジ部にリューターの歯が引っかかり、そのまま緩め方向へボルトを高速回転させて、いともあっさりと外せてしまいました。

ラッキーでw
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後は中から小突いてやればバッフルが外せます
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大して仕事をしているバッフルには見えないのですが、エンジンレスポンスは格段に良くなり、軽くフロントが浮くほど加速が鋭くなったとの事。

てかめっちゃ速いですよこのバイク。


マチョ鍋のSSがぶち抜かれるのも時間のもんだいですね。_(:3 」∠)_


posted by マチョ鍋 at 23:31| 北海道 ☔| Comment(1) | TrackBack(0) | 人様の乗り物 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年03月29日

[トリシティ]タイヤ交換(›´ω`‹ )

どーもマチョ鍋ですお久しぶりですねw
今回はトリシティのタイヤ交換です!
前回もトリシティのタイヤ交換です!
半年ブログを更新していなかった結果www


それでは前回取り替えた冬タイヤを夏タイヤに戻しますね!wwww
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一冬ほぼ毎日走ってきたトリシティは塩害でアルミ部品が粉を吹きまくっている
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キャリパーもピストンに錆が付着。ピンも固着しかけているのでお掃除。
足回り部品も落とせる汚れはできるだけ落としてリアは終了。結構時間かかった。


続いてフロント
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スマロ用にフロアジャッキを購入したんだけどトリシティのジャッキアップにはこれが1番都合が良い。


フロントもキャリパーは酷い事になっているのでお掃除しました(›´ω`‹ )
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凄い錆びてるように見えるけどほぼ付着物の腐食で、磨けば綺麗になりました。

新車から初めてキャリパー清掃したと思うけど、各グリスが少なくてやばい。このまま放っておけば確実に使い物にならなくなるであろう。
自分で細部まで点検できれば問題ないけど、125は車検が無いから維持が楽、ではなく、12ヶ月点検、24ヶ月点検にはそれなりに投資しないと、普段の足故にこういうところから使い物にならなくなります。
しかも材質的には90年代までの日本製よりも確実に劣っている気がするんだよなぁ。


最後のタイヤはバルブキャップが固着というレアな症状のおかげでゴムバルブ取り替えた()
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ぶった切って外したバルブを万力に挟んで回そうとしたけどびくともしなかった。いったいなにが起こっているのだろうw
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思ったより脂っこい内容だったが無事完了
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後半年後におそらく同じ作業があるであろうwww

イブさんホイール1台分買っとこうよ〜ԅ(՞ةڼ◔ԅ)
wwwwww
posted by マチョ鍋 at 00:05| 北海道 ☔| Comment(2) | TrackBack(0) | 人様の乗り物 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする